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本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经结束了其“老式”的表达。在保罗里卡多,本田带来了第二版的降级发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的表现越来越好,本田也暗示,法国站表现不佳是降级的主要原因之一。就在法国大奖赛之后,本田的发动机在奥地利大奖赛中降级,结果是鲁莽的一击:维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的第一场胜利,然后在银石赛道上赢得了领奖台,然后在德国赢得了冠军,并在匈牙利获得了杆位。

早在匈牙利大奖赛的周末,Vestapan就暗示本田已经放弃了过去那种老套的印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)仍然认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我能理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。一开始,我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国的高温比赛条件。

理解。“山本说,”因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式推广能源单位。”正如山本所说,本田的耐热性格在季中降级时得到了很好的改善。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队一样,发动机冷却问题非常严重,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯·勒克莱尔。最终超越实际实现。后一位维斯塔潘在德国的比赛冠军也是在一个相对炎热的赛道环境中获胜的,正如本田F1技术总监Toyoharu Tanabe所评论的:“降级效应在不同赛道上是相互作用的。

我们在法国和奥地利有一些货物。这就是为什么我们可以继续战胜强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这个版本的降级引擎一开始不是很好,因为我们在一开始就对不同的轨道条件做出了错误的判断,但后来我们继续根据引擎在不同前提下的表现进行量身定制的调整,最后我们现在的样子。“州。”田部丰吉补充道。。

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